#seminaarikannu

pyöräilyn terveysvaikutuksia ja sitä kautta kansantaloudellinen näkökulma

aikaisia tutkimuksia Ilkka Vuori, Pekka Oja & al.

Jenkeissä lihavuuden yleistyminen... karttojen mukaan Itärannikolla ollaan lihavampia

Luontaisesti ihminen on liikkunut osana työtään metsästäessään etc. Nykyisin liikunta on sijoitettu vapaa-ajalle

Milloin liikutaan:

1. vapaa-ajalla harrastuksena
2. vapaa-ajalla arkiaskareissa
3. vappaa-ajalla siirryttäessä paikasta toiseen (liikenne)
4. työajalla järjestettynä liikuntana
5. osana työn tekoa

Peterin tutkimus: A physically active live trough everyday transport (ilmeisesti pureutuu edellisen kommentin kohtaan 3.)

Tutkimuksen sisältö, case Tukholma:

-Ketä ovat ne ihmiset, jotka liikkuvat osana everyday transporttia
-Mitkä ovat reitit ja määränpäät (koti, koulu, työ, kauppa, kaveri)
...

Kuulemma viiteen kilsaan asti pyöräilyä voidaan pitää potentiaalisena vaihtoehtona.

Kylässä ja pikkukaupungissa KAIKKI on pyöräilyetäisyydellä... homma menee mutkikkaaksi metropolialueilla, missä kaikki määränpäät EIVÄT ole pyöräiltävän matkan päässä.

Tutkimusmenetelmä: tutkittavat henkilöt piirtävät kartalle heidän käyttämänsä reitit... kuulemma parempi kuin joku GPS-juttu

Mutkikasta tai ei, Köpiksessä ollaan nostamassa tavoitetta uudelle tasolle: pyöräilyn osuus matkoista 50 %:iin vuoteen 2015 mennessä!http://www.bikeleague.org/conferences...

On kolme pääryhmä fyyfifiä liikkujia (physically active commuters)

1. jalankulkijat
2. dualistit jalat ja pyörä
3. pyöräilijät

Näille ryhmille potentiaaliset kauravoimalla mentävien matkojen etäisyydet vaihtelevat paljon. Esim 3. ryhmän miehille mediaani on 9km, kun 2. ryhmän mediaani on jotain 5km

Matkan pituus on yksi, mutta kuinka paljon AIKAA ollaan valmiita käyttämään esim työmatkaan?

Miten ympäristy tukee fyysistä liikennettä (ei hyvää termiä suomeksi, mutta siis pyöräily ja jalankulku LIIKENNEmuotona, miksei hiihto ja rullaluistelukin etc.)

Ympäristö muuttaa motivaatiota fyysisesti aktiiviseen käyttäytymiseen. Sama henkilö voi eri ympäristöissä valita pyörän tai auton saman pituiselle matkalle.

Pointti ajasta on oleellinen, varsinkin kun miettii, kuinka paljon työmatkoihin käytetty aika on lisääntynyt autokaupunkirakenteen myötä. Nurmijärvizm on my mind...

*Fyysinen ympäristy (esteettisyys, pyörätiet, vihreys, etäisyyksien kokemus)
*Liikenneympäristö
*Sosiaalinen ympäristö

Koehenkilöt arvioivat omaa pyöräily-ympäristöään eri parametreilla.

@tulenheimo tervetuloa linjoille :)

Todella mielenkiintoinen idea siitä, miten voidaan mitata sitä, tulkeeko jokin tietynlainen ympäristö pyöräilyä vai ei.

Negatiivista:
-pakokaasut
-ruuhkat
-konfliktit

Stimulantteja:
-viherelementit
...jotain

@tulenheimo aikaan liittyy myös se, paljonko aikaa käytetään erikseen urheiluun esim. kuntosalilla polkemiseen

Esitellyt tutkimustulokset on saatu aikuisilta. Lasten asemaan liikenteessä pitää kuitenkin kiinnittää erityishuomiota... kasvava tuleva sukupolvi

Hyöty-kustannuslaskelmia pyöräväylien ja kävelyreittien rakentamiseen.

Tapaustutkimuksissa pyöräteiden hyödyt johtavat 4-5 benefit/cost ratioon, mikä on erittäin hyvä... muille tiehankkeille ei koskaan saada näin hyviä arvoja!

Hyötypuolella terveyshyödyt ja siitä tulevat kustannussäästöt painoivat eniten vaakakupissa pyöräteiden puolesta.

Health Economic Assesment Tool for Cycling: http://www.euro.who.int/transport/pol...

Kuulemma fantastinen työkalu, kun punnitaan pyörätieinvestointien hyödyllisyyttä.

Pyörätiet ovat muuten jalkakäytävien jälkeen Helsingin käytetyin liikuntapaikka ja kaupungin asukkaiden keskuudessa 3:ksi suosituin liikuntalaji (Liikuntavirasto).

30 000 randomisti valittua 20-93 vuotiasta Köpisläistä seurattiin 14.5 vuoden ajan! Ensimmäisen kerran tieteen historiassa oli mahdollista tutkia arkipyöräilyn vaikutuksia sitä tekeviin.

reduction in mortality 40%!

@tulenheimo nyt ei puhuta liikunnasta vaan liikenteestä ;)

Muista muuten kysellä jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden erottamisesta toisistaan! (Köpis, Amsterdam, Tukholma, Berliini jne.)

Toi WHO:n työkalu on pakko ottaa testikäyttöön: Health economic assessment tool for cycling (HEAT for cycling)

@tulenheimo osaatko muotoilla mulle hyvän kysymyksen?

Mitä useamman tunnin viikossa pyöräilee sitä suurempi "mortality risk reduction"

Liikenteen ja liikunnan käsitteellinen erottaminen toisistaan olikin terveyden kannalta kenties 1900-luvun haitallisimpia omituisuuksia ;)

Kysymyksille aikaa vasta seuraavan esityksen jälkeen... Pyöräilykuntien verkostolla on suunnitelmia käyttää tuota HEAT työkalua

Matti Salosen esitys alkaa... raportti jatkuu täällä: http://www.qaiku.com/channels/show/se...

Keski-Euroopassa on kokemusperäisesti ja tutkimuksellisesti todettu, että jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden sekoittaminen ei toimi, vaan ylläpitää jatkuvaa konfliktia "kevyen liikenteen osapuolten" välillä.

Mitkä tekijät Suomessa estävät siirtymässä liikennesuunnittelussa pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden fyysiseen erottamiseen kaupunkien keskustojen vilkkaimmilla katuosuuksilla toisistaan esimerkiksi korkeuserolla jalkakäytävän ja pyöräväylän välissä?

(Esteettömyydestä ollaan kyllä usein huolissaan, mutta miksi ei siitä, että jalankulku ohjautuu ilman korkeuserotusta pyöräväylille, mikä on sekä vaarallista, pyöräilyn edellytysten vastaista että omiaan ylläpitämään konfliktia.)

Mallia (ja mailia) Köpiksestä: "Nearly all cycling infrastructure in Copenhagen is separated from pedestrians. We have approx 340 km cycle tracks with kerbs (approx 10 cm) separating cyclists both from cars and pedestrians. We have only approx 20 km of cycle lanes (which has a kerb towards the sidewalk, but a painted marking toward car traffic."

Huom. se, että tärkeää on juuri pyöräilijöiden erottaminen SEKÄ autoista ETTÄ jalankulkijoista. Jalkakäytävistä korkeuserolla fyysisesi erotettujen pyöräteiden suhde autotien reunassa kulkeviin pyöräkaistoihin on Köpiksessä kunnioitettava 17:1.

Lopuksi: "Sometimes we, here in the Traffic Department, want to mix pedestrians and cyclists - but the police will very often be against it. However, shared facilities may be a solution in some parks and similar areas." :)

@tulenheimo ok esitän tämän kyssärin Matti Saloselle... vastaus tulee toiseen threadiin